L’effet d’un pas de l’hélice Angle sur une poussée d’avion

Sur un avion , l’hélice ou , à bord des avions multimoteurs, hélices fournir la poussée nécessaire pour déplacer l’avion vers l’avant. Agissant comme ventilateurs géants et puissants , les hélices forcer la circulation d’air par tranchage dans l’atmosphère à un angle . Réglage cet angle , connu sous le pas de l’hélice , peut avoir un certain nombre d’effets sur la poussée de l’avion , les moteurs et même puissance de freinage . Poussée en avant

l’hélice d’un avion tourne , le pas de l’hélice entraîne à le voir pousser l’air et l’air capturé en arrière . En réponse à cette pression vers l’arrière sur l’air , l’avion se déplace vers l’avant . Selon aviation de loisir Australie , Incorporated , l’augmentation de la hauteur de la pale d’hélice permet à la lame de pelle plus d’air ; cette augmentation du volume d’ air assure une plus grande force vers l’arrière qui tire l’avion vers l’avant avec plus de puissance . La quantité d’air poussé vers l’arrière de l’avion est liée à transmettre poussée si fortement , selon l’ aviation de loisir en Australie , que la performance d’un avion dépend largement de l’angle d’inclinaison de l’hélice .
Libre vitesse du courant

un avion se déplace dans l’air , le flux d’air sur les composants de l’avion crée un stress considérable sur l’ensemble du véhicule . Si un moteur tombe en panne , ou si un pilote décide de couper le moteur , un courant d’air sur les pales de l’hélice peut forcer les lames de tourner ; cette révolution des pales peut , à son tour , créer une pression néfaste sur le moteur ci-joint. Selon Centenaire du gouvernement des États-Unis de site de vol , les pilotes d’avions à hélices réglables peuvent choisir de placer les lames à un angle qui leur permet de se déplacer librement dans l’air sans tourner , une configuration connue comme une hélice en drapeau . En créant un angle qui répond neutre à passer de l’air , un angle connu que la vitesse à jet libre , le pilote de l’ avion peut éviter des dommages et éviter des réparations coûteuses .

Poussée négative

Bien que la hauteur de l’hélice d’un avion peut aider à déplacer dans les airs plus rapidement , certains pilotes ajuster le pas de l’hélice pour obtenir l’effet inverse. Selon aviation de loisir en Australie , le pilote d’un avion à l’atterrissage peut modifier l’ angle d’inclinaison de l’hélice pour diriger l’air vers l’avant de l’avion plutôt que de l’arrière . À la suite de ce changement , l’hélice crée un montant négatif de poussée et le moteur agit comme un frein puissant à ralentir l’avion après l’atterrissage .

Variables

certain nombre de facteurs travailler aux côtés de terrain à affecter la poussée d’un avion . Selon aviation de loisir Australie , les fabricants d’avion expriment dimensions de l’hélice en termes de nombre de pales , le diamètre de la révolution les lames et le terrain. Tout comme l’augmentation terrain peut créer de l’énergie supplémentaire , à l’aide d’une lame plus ou en ajoutant des hélices peut entraîner une poussée supplémentaire.

Considérations

Bien que l’ajustement de la hauteur de l’hélice permet à un pilote grande flexibilité dans le contrôle de l’avion , tous les avions permettre au pilote de modifier la hauteur . Sur certains avions à hélices à pas fixe , selon le centenaire de site de vol , les pilotes doivent contrôler la poussée d’un avion en utilisant uniquement la vitesse du moteur . En outre , les pilotes d’avions à hélices à pas réglable doivent maintenir la familiarité avec le fonctionnement de l’hélice , pas comme réglage mal peut créer des effets indésirables qui comprennent les montants inattendus de poussée et la perte de puissance complète .
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