Facteurs de conception de charge sur avions d’attaque

Le facteur d’un avion de charge est un chiffre sans dimension , généralement mesurée dans les forces  » g  » , qui vous indique la force de l’ avion est conçu pour être . Facteur de charge la conception diffère de facteur de charge du monde réel comme le vieillissement de la cellule ou le stress variant — par exemple, la charge utile de l’aile — est placé sur elle . Facteur de charge maximale

facteur de charge maximale , aussi connu comme  » facteur de charge limite  » ou  » facteur de charge instantané ,  » représente la contrainte maximale qui peut être mis sur la cellule pour un court laps de temps – – de l’ordre de quelques secondes . Pour un avion d’attaque , cela pourrait représenter des manœuvres d’évitement prises en réponse à une menace immédiate , ou le retrait à la fin d’une attaque terme de bombardement en piqué . Facteurs de charge limite sont élevés , et généralement pas durable — ils causent la fatigue de la cellule et saignent énergie disponible rapidement.
Facteur de charge soutenue

facteur de charge soutenue , par contre, représente la contrainte qui peut être placé sur la cellule pendant une longue période de temps limitée par l’énergie — appauvri dans la manoeuvre. Avions de combat reposent sur ​​le facteur de charge soutenue lorsqu’ils sont engagés dans le «combat de manoeuvre de l’air « , autrement connu comme « combats de chiens  » — tenter de prendre le dessus en ce qui concerne un autre aéronef. Dans près de rencontres , où les missiles à longue portée ont diminué l’efficacité ou ne peuvent pas être employées , les avions avec un facteur de charge soutenue supérieure sont généralement susceptibles de sortir victorieux .

Facteurs de charge et d’agilité Photos Photos

Quand un avion change de direction , le vecteur d’ ascenseur est modifié ainsi — les ailes tentent de tirer l’avion le long d’un cours différent de l’inertie de la tenir sur . Cette place sur la cellule souche , ce qui signifie que les facteurs de charge , à la fois limite et durable , sont étroitement liées à l’agilité d’un avion .  » Agilité transitoire » — manoeuvre d’un avion peut effectuer pour une à trois secondes — est lié au facteur de charge maximale . Facteur de charge soutenue , en combinaison avec la traînée et la puissance de l’appareil , est liée à  » l’agilité fonctionnelle », qui se réfère à des mouvements d’un avion peut effectuer jusqu’à 20 secondes.

Facteurs de charge et d’avions d’attaque
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en raison de la souplesse accrue , des avions d’attaque ont tendance à avoir plus élevés des facteurs de charge de la conception que les avions commerciaux . Charge de la conception des avions commerciaux est un exercice d’équilibre entre faire la lumière sur la cellule et de lui donner assez de force pour transporter de grandes quantités de marchandises . Pour cette raison , la FAA indique que les avions commerciaux devraient avoir un facteur de 2,5 à 3,8 g limite de charge . En revanche , l’ A-10 Thunderbolt , un avion d’attaque américain , a un facteur de charge limite de 5,0 g , et un facteur de 3,26 g de charge soutenue .