Types d’aéronefs Fuselages

Personne devaient deviner à la construction du fuselage des premiers avions . L’ , se pavaner et longeron squelette grêle sous la mince couche de tissu est facile à détecter . Comme matériaux aéronautiques évolué , cependant , la structure du fuselage est devenu plus complexe . Variations allaient et venaient, mais trois thèmes de conception du fuselage de base ont enduré pendant la plus grande de l’histoire de l’aviation . Au cours des dernières années , l’avènement des matériaux composites a ajouté un quatrième . Truss

construction en treillis , de grandes longueurs de bois ou un tube en acier soudé forment un cadre de fuselage de base . Ils sont serrés et pris en charge à angle de 90 degrés par courtes jambes croisées membres . Les cloisons et les limons latéraux sont intégrés à soutenir l’enveloppe extérieure , qui était à l’origine de tissu et plus tard contreplaqué mince ou en tôle ondulée . La structure résultante était un peu carrée. Ce manque de forme aérodynamique est évident dans les avions dans les années 1930 . Néanmoins , la construction de fermes a produit un cadre robuste qui se prête à des matériaux existants, tels que le bois et /ou acier et pourrait être facilement produit en masse .
Monocoque construction

monocoque construction utilise la peau du fuselage pour supporter la charge structurelle avec des cloisons à chaque extrémité et formant des anneaux à intermittence pour maintenir la forme de la peau . Utilisant des bandes semi- circulaires de l’épinette léger collés ensemble dans un moule , cette méthode a permis à la première véritable ronde ou de forme aérodynamique des fuselages . Parce traverses internes sont éliminés , la construction monocoque est beaucoup plus léger . Cependant, alors qu’il résiste à la torsion et de flexion , l’absence de structure de support interne fait fuselages monocoques vulnérables à la déformation et de l’impact des forces qui peuvent conduire à l’effondrement de la structure .

Semi- monocoque construction

un hybride de treillis et monocoque , en semi- monocoque panneaux de peau aérodynamique courbe construction sont rivés sur le dessus d’une structure interne composée de cloisons , limons et les adeptes d’absorber les forces de flexion . L’introduction de l’aluminium en forme facilement comme un matériau de peau , plus lisses et les adeptes d’aluminium légers faite construction semi-monocoque la conception prééminent . Points de fixation de l’aile sur le fuselage sont renforcés , et dans un aéronef monomoteur la cloison avant sert aussi de support moteur et pare-feu .
Construction composite

composite non métallique matériaux comme la fibre de carbone en plastique renforcé – CFRP – sont en train de révolutionner la structure du fuselage de l’avion. Déjà jouer un rôle majeur dans les avions de l’aviation générale plus petite comme la ligne Cirrus best-seller , la construction de fuselage composite est venu de concrétiser dans une grande manière avec le Boeing 787 . Grands segments d’une seule pièce de la 787 tout- composite fuselage sont fabriqués par robot emballage bande de filament de carbone autour d’un mandrin pour former la forme du baril de fuselage , imprégnant l’unité avec de la résine de polymère et de guérir dans un énorme autoclave . Le tronçon de fuselage en résulte est entièrement auto- support et ne nécessite pas des éléments structurels internes . La construction est réalisée sans les milliers d’éléments de fixation nécessaires à la construction en aluminium et le poids total est réduit . Aussi , CFRP est plus rigide que l’aluminium et non soumis à la fatigue du métal dans le temps . Les Airbus A350 , toujours en développement au moment de la publication , utilisera des panneaux individuels de matériaux composites monté sur le dessus d’une cellule de métal pour former le fuselage .