Pourquoi les avions volent à 30.000 pieds
? Une altitude de croisière couramment utilisé pour jet propulsion des avions de ligne est de 30.000 pieds . Par conséquent , on entend souvent cette altitude visée à l’ conversation ou à la télévision . Toutefois , des avions de ligne de croisière fait à une variété d’altitudes . Il ya plusieurs facteurs qui déterminent les altitudes de croisière au cours de laquelle un avion de ligne vole . Fonction
altitude de croisière est l’altitude à laquelle un avion passe le plus clair de son vol . C’est l’altitude à laquelle il niveaux après l’achèvement de sa longue montée après le décollage . Cette altitude permet à l’avion de voler de façon plus efficace , pour éviter le mauvais temps et à rester à l’écart des autres aéronefs . En fonction de la longueur du vol et le type d’aéronef , altitude de croisière varient généralement entre environ 25 000 pieds et 40 000 pieds . Pour les vols plus longs , il n’est pas rare pour un avion de ligne à modifier altitudes de croisière à plusieurs reprises , en travaillant progressivement son chemin à des niveaux plus élevés , car il brûle le carburant et devient plus léger . Ce procédé est connu comme une montée de l’étape . Pour chaque vol , il ya une altitude de croisière optimale qui est calculé en fonction du poids . Le processus étape de montée est utilisé pour garder l’avion à l’altitude optimale que le poids de l’avion diminue au fil du temps . Altitudes de cette gamme sont mesurées en pieds au-dessus du niveau de la mer avec un altimètre barométrique fixé à 29,92 pouces de mercure .
Effets
L’air dans l’atmosphère de la Terre devient toujours plus mince que l’altitude augmente . C’est pourquoi un baromètre peut être utilisé pour mesurer les changements d’altitude . Comme l’air devient plus mince , elle crée moins de résistance à des objets volants à travers elle . Par conséquent , moins de poussée est nécessaire pour déplacer l’avion vers l’avant à une vitesse donnée . En conséquence , les avions peuvent voler plus efficacement à des altitudes plus élevées . Cependant, il ya des limites à la hauteur d’un avion peut voler . Si l’appareil est très lourd , plus de carburant est nécessaire pour lever l’avion plus élevé . D’autre part, parce que l’air devient plus fine avec l’altitude , la vitesse du son diminue avec l’ augmentation de l’altitude. Comme la plupart des avions de ligne ne sont pas conçus pour voler à ou au-dessus de la vitesse du son, ils finissent par atteindre un point où leur vitesse est limitée par la vitesse du son . Dans le même temps , un aéronef doit maintenir une certaine vitesse pour que les ailes de créer un ascenseur. C’est ce qu’on appelle la vitesse de décrochage . Dans l’air plus mince à haute altitude , l’avion doit voler plus vite et plus vite afin de rester au-dessus de la vitesse de décrochage . Par conséquent, si un avion monte trop haut , il peut être emprisonné entre sa vitesse de décrochage de plus en plus et la diminution de la vitesse du son . Les pilotes se réfèrent à ce piège comme » cercueil coin . » En raison de ces dangers , altitudes de croisière des avions de ligne classiques sur sont strictement limitées et rarement dépasser 40 000 pieds .
Identification
altitudes de croisière sont appelés à aviation langage comme « les niveaux de vol » et sont identifiés en divisant l’altitude de 100 . Ainsi , à une altitude de 30.000 pieds est appelé » niveau de vol 300 , » et une altitude de 35.000 pieds est appelé » niveau de vol 350 . » Afin de réduire les risques de collisions aériennes milieu , croisière assignations d’altitude sont basées sur les compas rubrique que l’ avion est en vol . Si un avion vole un cap entre 360 degrés et 179 degrés , il volera à un niveau de vol impair . Si un avion vole un cap entre 180 degrés et 359 degrés , il volera à un niveau de vol de numéro pair . Ainsi , un avion de ligne en raison de l’est ( 090 degrés ) serait voler à un niveau impair de vol numéroté comme le niveau de vol 310 ou le niveau de vol 330 , tandis qu’un avion volant dans la direction opposée (270 degrés) serait choisir un niveau de vol de numéro pair tels 300 ou 320 . Ainsi, même si les deux avions volaient directement vers l’autre dans la même voie , ils seraient séparés verticalement par au moins 1 000 pieds .
Géographie
aviation langage , les altitudes sont normalement définis par rapport à pieds au-dessus du niveau des mers . Comme le sol se lève et plonge en permanence , il serait impossible d’utiliser altitude au-dessus du sol comme une référence générale . Cependant, les pilotes doivent néanmoins être constamment conscient de la hauteur du terrain où ils volent . Vingt mille pieds offre beaucoup de garde au sol en survolant le sud de la Floride , mais la même altitude mettraient un avion dans une situation très précaire dans l’Himalaya . Hauteurs de terrain sont marquées sur les cartes aéronautiques que les pilotes utilisent . En outre , de nombreux avions sont équipés de radars altimètres , qui mesurent la séparation verticale avec le sol .
Considérations
Météo est un autre facteur qui peut affecter l’altitude de croisière d’un avion de ligne . Pendant le vol , les pilotes reçoivent des rapports météo de la terre ainsi que d’autres pilotes de la région . Ils vont souvent demander un changement de l’altitude de croisière de contrôle de la circulation de l’air pour éviter les orages de construction ou d’éviter les rapports de turbulence en air clair . Une autre considération est la longueur de l’ avion . Les altitudes de croisière des vols courts seront généralement assez faible . Pour un vol qui ne dure que une heure , il ne serait pas logique pratique à monter tout le chemin jusqu’au niveau de vol 350 , puisque le plan devrait probablement commencer descendant vers sa destination au moment où il a atteint l’altitude de croisière . Par conséquent, ces vols de croisière souvent aussi bas que le niveau de vol 250 , même si la consommation de carburant est plus faible à cette altitude .