Wing Conseils Hoerner

bouts d’aile Hoerner , nommé d’après pionnier de vol allemand Dr. Sighard Hoerner , sont baissa le bout des ailes qui tourbillons de bout d’aile directs à l’extérieur de la surface des sommets des ailes . Les conseils de pointes arrière des ailes tombantes créer cet effet . Bouts d’aile Hoerner ont été utilisés le plus souvent sur ​​les planeurs et autres avions légers et sont juste un type de bout d’aile dans un grand tableau utilisé dans l’aéronautique moderne . Grandes avions utilisent différents bouts d’aile souvent montés avec différentes lumières , les réservoirs de carburant et les marques d’identification . Histoire

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Hoerner a développé des technologies de vol utilisés sur le Fieseler allemand 256 et différentes versions des Junkers . Après la guerre , Hoerner est venu aux États -Unis pour travailler à Wright Field dans l’Ohio, où il a développé le bout de l’aile qui porte son nom . L’ extrémité de l’aile Hoerner était à l’origine en métal , conçu pour maximiser la portance , la stabilité , le contrôle et la traînée. Il est le prédécesseur de la fibre de verre modernes à base de résine et le bout des ailes en plastique ainsi que l’ extrémité de l’aile incliné, un autre type de conception de bout d’aile , qui est couramment utilisé sur décollage court et atterrissage courts (ADAC ) conçoit .

Photos utilise

bouts d’aile Hoerner sont utilisés pour les avions légers car ils allongent l’envergure efficace sans le fardeau de poids supplémentaire . Ils sont couramment utilisés dans les avions légers tels que le Cessna , Piper Cherokee , Comanches , Hêtre Bonanzas , Apaches et les Aztèques . Certaines entreprises offrent également un réservoir intégré de pointe pour la conception de bout d’aile Hoerner .

Conception

L’ extrémité de l’aile Hoerner est mince avec un bord d’attaque arrondi à favoriser la circulation d’air optimale sur la pointe . Les surfaces du haut et du bas de l’aile sont mélangés suivant une ligne droite , cette ligne étant aussi mince que possible pour faciliter l’écoulement de l’air. Le bord de fuite est forte et profonde pour déplacer le point où les tourbillons commencent aussi loin de la surface principale de l’aile que possible afin de promouvoir le contrôle et moins de traînée . La face inférieure convexe de la pointe sert à accélérer le passage de l’air sous la pointe à une vitesse plus proche de l’air passant au-dessus de la pointe , réduisant ainsi les turbulences .