Qu’est-ce qui peut arriver si un moteur obtient à l’envers

? Motors se renversées tout le temps , et la plupart du temps rien ne se passe . Moteurs à combustion interne à piston entraîné en avions effectuant des manoeuvres acrobatiques aériennes effectuées en routine à l’envers. Ils ont fait de façon presque depuis l’aube de l’aviation . Clyde « Upside Down  » Pangborn est crédité comme le premier pilote à voler délibérément inversé pour une longue période de temps dans un Curtiss Jenny spécialement modifié pendant la Première Guerre mondiale N’essayez pas d’utiliser votre voiture ou bateau de cette façon – les manuels les plus propriétaire découragent – mais beaucoup moteurs d’avion modernes sont parfaitement capables de fonctionner à l’envers. Carburant

Vous pourriez vous attendre tournant envers ferait un arrêt du moteur du manque de carburant . C’est à peu près ce qui se produirait dans une voiture ou une tondeuse à gazon . Une fois que le véhicule est inversée , le carburant n’est plus alimenté par gravité dans l’entrée de carburant dans le fond de la cuve . C’est parce que le fond de la cuve est maintenant la partie supérieure du réservoir . Cependant , les réservoirs de carburant de l’avion ont un  » tube de flop,  » qui est un tube flexible pondérée et une admission de carburant à la fin. En position normale de vol , la masse enfonce le tube au fond de la cuve . Quand l’avion inverse , le tube flops de la partie supérieure du réservoir , avec tout le carburant , et continue d’attirer de carburant dans le système .
Carburation

standard carburateurs à combustion interne utilisent des flotteurs à compteur mus par la pesanteur de la fourniture de carburant entrant dans le collecteur d’admission . Cela fonctionne très bien tant que vous est de haut en bas est en baisse . Tourner le moteur , cependant, et le flotteur de fonctionnement par gravité fonctionne maintenant dans le sens inverse , couper le moteur en carburant au moment où il faut fournir du combustible au moteur . C’est pourquoi l’injection de carburant , désormais le standard dans tous les véhicules modernes , a d’abord été développé pour les avions , pas de voitures . Un système d’injection de carburant pompes en continu du carburant sous pression aux injecteurs des cylindres. Le compteur injecteurs la quantité de carburant entrant dans le cylindre sans le savoir , ou de soin , si le plan est brillant côté -up ou pas .

Huile

un monde à l’envers , ne serait pas tout le contenu de la casserole d’huile moteur inonder les cylindres , verser de tubes de ventilation du carter et amener le moteur à saisir d’un manque de lubrification? Si un avion avait un carter d’huile – ou  » carter humide  » comme on l’appelle – comme une voiture en premier lieu , qu’il le pourrait. Mais de nombreux avions ont un carter sec . L’huile est pompée dans et hors du bagne d’huile du moteur à partir d’un réservoir étanche , pas, d’un carter de type automobile gravité dépendante dans la partie inférieure du moteur . Le réservoir d’huile contient un tube flop similaire au tube de bascule dans le réservoir de carburant , de sorte qu’il maintient le pompage de pétrole quoi qu’il arrive. D’autre part , de nombreux avions n’ont pas puisards secs . Et oui , pour la brève période de fonctionnement à l’envers , huile engorge en effet le fond des cylindres . Mais les moteurs d’avion sont conçus avec des segments de piston capables de sceller l’huile. Pendant ce temps , les clapets unidirectionnels prévenir le déversement d’huile à travers le système de ventilation du carter . Une soupape à bille gravité fonctionnant commute la pompe à huile à partir d’une aspiration d’huile au fond du carter à une aspiration d’huile alternate au sommet de la cuve comme le plan inverse , le maintien de la pression d’huile et en empêchant le grippage.

refroidissement

Ayez refroidissement frais à portée de main si vous avez l’intention d’ exécuter le moteur de votre voiture à l’envers. Le liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein va s’échapper avec la force de la gravité , éventuellement vidanger le système de refroidissement . La majorité des moteurs d’avion ont l’ultime défense contre la perte de liquide de refroidissement à l’envers : Pas de système de refroidissement ou du liquide de refroidissement . Moteurs refroidis par air prédominent dans l’aviation .