Quels étaient les devoirs d’un officier de pont dans les années 1800 ?
Voiliers dans les années 1800 exploités sous l’ œil attentif du second capitaine . Suivant au capitaine du navire , il a exercé le plus d’autorité . Le second capitaine ordonné à l’équipage dans l’exécution des ordres du capitaine dans toutes les questions concernant le maintien et le fonctionnement du navire . Lorsque le second capitaine était un homme compétent , le capitaine ne se préoccupait pas avec les détails du travail quotidien , selon Richard Henry Dana , avocat et auteur de » L’Ami du Seamen », un guide juridique pour les marins publiée en 1841 Navigation
The sextant a été utilisé pour mesurer le cours et la direction du navire .
le second capitaine a gardé le journal de bord en mer . Bien que le capitaine vérifié entrées pour la précision , la responsabilité de l’enregistrement vent et les conditions météorologiques , la distance et la lecture quotidienne appartenait à l’officier en chef. A midi, chaque jour , le second capitaine et le capitaine est venu sur le pont avec les instruments de navigation , appelés sextants , pour mesurer la position du navire . Quand le soleil passait au méridien , ils ont pris des lectures , de les enregistrer dans le journal de bord . A partir de ces lectures, le capitaine pourrait déterminer la position et la route du navire
. Superviser l’équipage
Le second capitaine a pris les commandes du capitaine et les a transmis à la équipage lors de la mise voile et d’ancrage . Une fois en mer , il est devenu le commandant , diriger l’équipe dans l’exécution de leurs fonctions . Le second capitaine connaissait le travail de chaque marin , mais comme un officier , n’a pas participé à un travail physique lui-même. Il a inspecté l’ état du navire et les chaînes et les cordes qui contrôlaient les voiles , le gréement et appelé signalé des problèmes au capitaine . Il a assuré fournitures et des outils ont été préparés pour le travail quotidien et pour les situations d’urgence en mer .
Permanent Montre
Montres divisé la journée en périodes de quatre heures lorsque en mer . Le deuxième compagnon a supervisé la bordée de tribord tandis que le second capitaine commandait le port , ou bâbord , montre. Lorsque toutes les mains étaient sur le pont pendant la journée , le second capitaine a toujours été l’officier en charge et donna l’ordre aux hommes de chaque montre. Si seulement l’équipage était sur le pont tribord , cependant, le second capitaine n’a pas interféré avec les ordres du second lieutenant .
Devoirs à Port
Au port, le second capitaine a pris le commandement du navire tandis que le capitaine était à terre . En plus de superviser le travail quotidien et la réparation des voiles et le gréement , le second capitaine a supervisé le chargement, le déchargement et l’arrimage de la cargaison . Debout sur la passerelle , il a supervisé le transport des marchandises sur et hors du navire et tenu un compte précis pour les registres du navire , émettre des reçus lorsque cela est nécessaire .
Responsabilité
la position du chef compagnon , en relation avec le capitaine , était différente de la position de la deuxième lieutenant . Les propriétaires, les assureurs et les expéditeurs ont demandé des devoirs particuliers et des qualifications du second, de sorte qu’il ne pouvait être démis de ses fonctions par le capitaine , sauf dans des circonstances exceptionnelles, et juste cause . Le second capitaine savait navigation ainsi que le matelotage . Si le capitaine est mort ou a été incapable d’exercer ses fonctions , le second capitaine était prêt à prendre le commandement et continuer le voyage .