Types de Cessna 310

Le 310 est le premier avion bimoteur Cessna après la Seconde Guerre mondiale . Avec des contours lisses et réservoirs de bout visuellement frappantes pour le stockage de carburant – alors une nouveauté dans l’avion privé – la 310 est rapidement devenu un symbole de l’optimisme d’après-guerre sur l’avenir de l’aviation générale . A 310 nommé  » Song Bird  » a été présenté dans une émission de télévision populaire de l’époque,  » Sky King .  » Plus de 6000 310s Cessna ont été vendus au cours d’une campagne de production qui s’étend de 1954 à 1980 . Déploiement de la 310

Le premier modèle 310 a été livré en 1954 avec 240 chevaux moteurs Continental carburé jumeaux comme équipement standard . Sa cabine assis cinq ; il pesait £ 2659 vide . Avec une vitesse de croisière de 213 mph , l’original 310 avaient une gamme de 800 miles
310 variantes : . 310 -A et 310 -B

première variante Le Cessna 310 était la 310 -A , une copie militaire du 310 U -3A désigné par le Pentagone . Le civil 310 -B qui a suivi inclus modifications du tableau de bord et des modifications mineures au moteur Continental de 240 chevaux norme , qui a été mis à niveau vers la O -470- M

310 . – C

le 1959 310 – C a première mise à jour majeure de la série . Moteurs Continental à injection , chaque 260 chevaux en développement, sont désormais la norme . Les grandes fenêtres ont été ajoutées à la cabine pour augmenter la visibilité . Capacité d’accueil étendu à six . Vitesse de croisière a été heurté à 222 mph et une capacité accrue de carburant par 65 gallons , résultant en une gamme complète de 1,082 miles.
310-D 310 – F

310-D est venu avec la même configuration mécanique que le 310 – C, mais introduit des améliorations aérodynamiques comme un aileron balayé . Cette signature de la conception de la marque fait post- 1960 310 modèles faciles à identifier à vue . Le 310 -E est le précurseur militaire du civil 310 – F , sans modifications substantielles . 310 – F de Cessna offert les mêmes spécifications techniques que la 310 – D, mais comprenait des changements de conception tels que l’ajout de deux fenêtres de la cabine et remodelage du nez .
310 -G 310 – J
Photos

Le 310 -G sélectionnée réservoirs en bout avec un profil réduit , l’augmentation des sièges de la cabine et plus de poids au décollage . Le 310 -H offre les mêmes caractéristiques techniques que la 310 – F et 310 -G , mais avec une cabine légèrement agrandie . Une mise à jour du moteur Continental IO -470- U a accompagné le 310 -I. Compartiments à bagages ont été ajoutés à nacelles de moteurs et d’autres petits changements cosmétiques ont été faites . Modifications de conception mineures ont marqué la transition vers le Cessna 310 – J .
310 – K 310 – L

spécifications techniques pour le spectacle 310 – K que la transition Cessna le moteur Continental IO -470- V , encore une injection de carburant centrale électrique de 260 chevaux. Changements d’apparence sont étendues cabine vitres latérales . Le 310 -L qui a suivi était essentiellement un 310 – K avec un pare-brise d’une seule pièce et la capacité accrue de carburant .
310 -M à 310 -N

310 -M était une refonte de la 310 -E et réservée à un usage militaire . Le 310 -N est venu avec un tableau de bord révisé et réservoirs de carburant en option derrière le compartiment moteur . Un moteur IO- 470 -VO a été installé , encore une 260 chevaux à injection continental comme dans les versions précédentes .
310 – P 310 – Q

Observer la procédure standard dans le modèle nomenclature où le numéro de modèle se termine par le chiffre 0 , pas de Cessna 310 variante a été produit portant l’identificateur alphabétique O. le 310 – P présenté une mise à jour importante du moteur avec une option de 285 chevaux turbo Continental TSIO -520- B , augmentation de la vitesse de croisière de 231 mph et la gamme de 1,322 miles. Le 310 – P a également présenté des engins de roue de nez raccourci et nageoire ventrale . Mécaniquement une reprise de la 310 – P , 310 – Q légèrement augmenté le poids de décollage de £ 5300 et modifié conformation du toit de la cabine arrière et la lunette arrière .
310 -R et Fin de production

la dernière variante de la série 310 , la 310 -R ajouté hélices tripales . Une centrale électrique améliorée – Continental TSIO -520- M – a augmenté la vitesse de croisière de 310 R à 231 mph et a augmenté sa gamme de 1,322 miles. Améliorations ultérieures à la 310 -R inclus une extension de nez de près de trois pieds , identification visible modèles à partir du milieu des années 1970 sur . Cette modification logé jusqu’à 350 livres supplémentaires de l’avionique ou de marchandises dans le nez . Production du Cessna 310 a pris fin en 1980.